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《住宅項目規范》擬明確住宅小區應配置充電設施或預留安裝條件
原標題：《住宅項目規范》擬明確住宅小區應配置充電設施或預留安裝條件
電動汽車充電難困局有望破解
近日，住房和城鄉建設部就《住宅項目規范（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會公開征求意見?！墩髑笠庖姼濉芬?，對于配套設施，住宅項目應配套建設機動車停車場所；配套車位數量應根據當地機動化發展水平、住宅項目所處區位、用地以及公共交通條件綜合確定，同時應配置新能源汽車充電設施或預留安裝條件。
《法治日報》記者了解到，《征求意見稿》涉及住宅居住環境、建筑空間、結構安全、室內環境、建筑設備等多個方面，一些標準較現行標準有所提升，回應了廣大居民對美好居住生活的更高需求，其中針對電動汽車“充電難”問題的有關規定尤其引人注目。
無法建私人充電樁
業主遲遲不敢提車
供職于北京某國企的孟女士最近很煩惱，她在去年底購買了一輛特斯拉電動汽車，因為所居住的小區物業對于她提出的“在停車位建私人充電樁”申請，以各種理由拒絕或推諉，讓她遲遲不敢提車，現在準備折價賣掉這輛車。
近年來，我國電動汽車生產量和銷量雙雙大增，但是困擾電動汽車發展的“充電樁荒”問題，始終是一個繞不開的障礙。雖然國家出臺了各種支持新能源車的政策，但車主在小區建充電樁受阻于物業的事例屢見報端。
除了上面的孟女士，家住北京西城的安先生也是為給愛車充電而受夠了“窩囊氣”。安先生的小區倒不反對他建充電樁，但規定埋地下電纜的錢由業主自己出，每米100元，一算光電纜錢就超過一萬元。無奈之下，他只好買了一根100多米的電線和兩個帶計量的插座，天天從自己住的七樓“飛線充電”。
為了解決小區電動汽車“充電難”問題，北京市已先后出臺了多項措施，要求物業支持業主建充電樁。早在2014年，北京市發展改革委、市科委、市財政局就曾發布《北京市示范應用新能源小客車充電設施建設管理細則》《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，對于自用充電設施的建設流程、充電費用、財政補助情況進行了細化規定，明確指出小區物業、業委會對充電設施建設應給予支持和配合。
此次《征求意見稿》明確提出，住宅項目應配套建設機動車停車場所；同時應配置新能源汽車充電設施或預留安裝條件。
據了解，為適應國際技術法規與技術標準通行規則，2016年以來，住建部提出政府制定強制性標準、社會團體制定自愿采用性標準的工作方案，明確了逐步用全文強制性工程建設規范取代現行標準中分散的強制性條文的改革計劃，逐步形成由法律、行政法規、部門規章中的技術性規定與全文強制性工程建設規范構成的“技術法規”體系。
對此，中央民族大學法學院教授熊文釗分析指出：“強制性工程建設規范實施后，現行相關工程建設國家標準、行業標準中的強制性條文同時廢止?，F行工程建設地方標準中的強制性條文應及時修訂，且不得低于強制性工程建設規范的規定?！墩髑笠庖姼濉飞鲜鲆幎ㄒ坏嵤?，住宅小區配置新能源汽車充電設施或預留安裝條件，將會是一個強制性的建筑工程規范要求，這也會極大地減少建設過程中扯皮、推諉的現象?！?/p>
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